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地铁12号线又一千米级盾构区间贯通_深圳新闻网
6月26日,“开拓者肆号”盾构机刀盘破壁而出,标志着深圳地铁12号线平和站至会议南站左线盾构区间(以下简称和会左线盾构区间)顺畅贯穿,这是全线第三条完结贯穿方针的“千米级”盾构地道。 见圳客户端?深圳新闻网2020年6月27日讯(深圳特区报记者 徐兴东)6月26日,“开拓者肆号”盾构机刀盘破壁而出,标志着深圳地铁12号线平和站至会议南站左线盾构区间(以下简称和会左线盾构区间)顺畅贯穿,这是全线第三条完结贯穿方针的“千米级”盾构地道。和会左线盾构区间衔接平和站和会议南站,全长约1340米。承当掘进使命的“开拓者肆号”盾构机于2020年1月5日从平和站始发后,先后下穿河流、电力管线、次高压燃气管线及很多建构筑物,小净距侧穿20号线盾构区间、下穿休闲带连通道等,历时173天后按期抵达会议南站并完结接纳。和会左线盾构区间穿越会议世界中心,沿途地质条件复杂多变,存在有机制砂侵入地道等不利因素。为了保证盾构施工的安全高效,深圳地铁集团与中国电建在盾构施工中仔细推广出渣量“双控”,即经过龙门吊及盾构机自带的称重体系对盾构出渣量进行实时监测,便于凭借出渣量改变及时剖析盾构施工状况。在3.7米小净距、108米长距离侧穿既有20号线重会盾构区间过程中,中国电建在严控盾构掘进参数和每环掘进出渣量的基础上,活跃选用地上、地下自动化监测手法加强对既有盾构区间的监测,实时传输、剖析监测数据,科学辅导盾构施工,保证了侧穿期间既有地道各项参数满意规划要求。针对出洞洞门处含半断面富水砂层且顶部未割除的现状,参建各方活跃安排专题技术研讨,对盾构出洞方案进行了详尽剖析,确认了混凝土架接纳的方案并在安排施行过程中坚持靠前指挥、精密办理,终究完结了和会左线盾构区间的按期贯穿,得到了职业表里的共同好评。深圳地铁12号线全长40.56公里,线路起自南山区左炮台站,自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会议片区后,终至宝安区海上田园东站,是支撑深圳市西部开展轴带建造,提高前海(蛇口)自贸区、空港新城区域城市开展质量的交通骨干线。截止现在,全线累计已有33台盾构机下井、30台盾构机完结始发,累计掘进路程到达1842米,完结率为38%,且正以每天百米以上的速度平稳有序向前掘进。此外,全线已有7座车站封顶,车站主体结构完结率为36%,矿山法地道开挖初支开累完结4742米,完结率为49%。依照方案,深圳地铁12号线正在加快地道施工、主体结构施工的基础上,活跃推进站后工程、隶属结构工程转序。全线估计于2022年完结注册试运营方针。